港珠澳大桥原班人马再出手，打造北方首条跨海沉管隧道

自中国南部大型跨海工程——港珠澳大桥竣工以来，与这个南方海底隧道相对应的北方首条海底沉管隧道，将在大连湾这批海域以极大的规模展开。将位于大连湾南北两侧的甘井子区和东港商务区连接起来，总投资近115亿、北方首条大型沉管隧道工程——大连湾海底隧道，将在50个月的工期内展开轰轰烈烈的建造之路，预计将于2024年正式面世。

由于大连城区的交通路线基本沿着大连湾展开，其贯穿南北的主干道仅有两条路，而大连湾逐渐成为了阻碍大连南北联系的海域，为了加强南北之间的交通联系，响应我国实行的东北老工业基地振兴计划，大连湾海底隧道开始被提上建造日程。大连湾海底隧道作为中国在北方开建的首条海底沉管隧道，是承接港珠澳大桥后又一大跨海交通项目，而且其建筑团队基本包括港珠澳大桥的原班人马。其横越黄海西北侧，届时中国第三条跨海隧道——大连湾海底隧道将成为交通史上又一大奇迹。

13年前提出的大连湾海底隧道项目被一票否决

大连湾海底隧道的首次提出是在2007年，由中交二院提交的一份关于大连湾海底隧道工程可行性的报告，在钻爆法、盾构法和沉管法中最终确定为钻爆法，在海底进行隧道的挖掘。但由于工程规模之大影响了大连港和大连造船厂的正常运营，最后大连湾海底隧道被项目组一票否决了。时间一晃过去6年，在急切的交通压力下，大连湾海底隧道再次被提研究历程，并在钱七虎和孙钧等专家的商讨下，最终确定大连湾海底隧道的建设方法为沉管法，此时南方的港珠澳大桥已经建设了4年多。

全长超5000米的海底隧道单管重量达6万吨

因为港珠澳大桥的隧道修建段就是采用的沉管法，此时中国已经成熟掌握先进的沉管法修建隧道。大连湾海底隧道的正式开工是于2017年年初，隧道全长设计为5100米，采用沉管法修建的隧道为3080米，这些海底沉管距离海面最低的也在20多米，总共需要长达180米的大型沉管18节，其中每一根沉管的重量就高达6万吨，这些在海底的沉管将可以使用100年。自从近日大连湾海底隧道全面复工以来，我国为此项工程建造的沉管加工厂将在下月底完工，其规模在国内位居首位。

北方首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道分三步走
大连湾海底隧道总体分为三步进行施工，第一步是将两侧的海岸与沉管进行对接，人工填海进行筑岛围堰和干坞的制造。第二步就是海底沉管的放置和普通隧道的掘进。最后一步是隧道和沉管部分的分别对接，并进行隧道内机电设备的通电测试。届时大连湾海底隧道将成为大连湾的城市快速路，其设计为双向6车道，隧道内的最高时速为60公里。随着大连湾海底隧道的全线贯通，南有港珠澳大桥，北有大连湾海底隧道的画面将呈现在世人面前，助力渤海和黄海等区域的经济联系。